在越野车界,兰德酷路泽的口碑一直很出色,并且在全球的销量成绩很优异,备受越野爱好者的追捧和认可。而在之前的兰德酷路泽车系中,也当属普拉多汽车的销量最高,尽显越野王者的超强实力。而在去年广州车展上,全新普拉多的回归亮相,可谓是万众瞩目。同时让人不禁思考,这款新车的越野性能是否依旧很强大呢?下面我们就来探索一下这个问题的答案吧。
在越野的时候,面对崎岖的道路,汽车的稳定性很重要。全新普拉多特别运用的是前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架设计,以及全系标配了托森限滑式中央差速器的全时四驱,可保证大家驾驶的时候,稳定性极佳,不会很颠簸。为了进一步优化车辆的操控性和越野通过性,该车还第一次导入了EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置。此外,由于这款车还搭配上了MTM全地形监视系统,MTS多地形可选驾驶辅助装置,可让广大的新手用户,也可轻松驾驭这款车,能够随心地越野。关键是,全新普拉多还配备了多地形控制和蠕行模式,新车最大接近角为31度,最大离去角为22度,离地间隙也实现了221mm,让你在越野时驾驶该车更放心和舒心。
在出行安全上,全新普拉多也可为用户带来超全面且强大的保障。因为这款车惊喜搭载了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,这一系统更是具备十分优越的安全防护、稳定的感知与预判能力和智能化的驾驶辅助功能。与此同时,该车还具有预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等多项核心功能,为用户的出行安全保驾护航。
针对全新普拉多的越野性能展现,一汽丰田特别打造了五天的藏地极限之旅。在第一天的形成当中,该车借助2.4T超混系统,轻易闯过了楚拉山“鬼门关”,在海拔5400米之巅饱览藏地的壮丽风景。在第二天,车队有轻松穿越麦地卡湿地,尽显该车的越野架构与后非独立悬架出众。车队在第三天还打卡了萨普冰川,在第四天登顶了4800米的天空之城孜珠寺,留下难忘的记忆。在第五天,全新普拉多还挑战了昂曲峡谷,面对崎岖道路的时候,驾驶的舒适性更强,也展现出了硬核越野实力。
总之,全新普拉多的本次回归,不光继承了之前产品的超强越野实力,还在车辆操控性和稳定性上,做了显著的升级,可更得越野爱好者的芳心。